Por qué falló su entrada de asfalto (la ciencia)
Cambiar una entrada de asfalto a concreto es una salida duradera del ciclo de fallas que el clima del Norte de Virginia le impone al pavimento flexible. El asfalto se mantiene unido gracias a aglutinantes a base de aceite. El sol del verano seca esos aceites y deja la superficie gris y quebradiza; luego el invierno mete agua en las microgrietas que se forman, donde se congela, se expande y separa el pavimento. Cada ciclo de congelamiento y deshielo agranda el daño que empezó el anterior.
El sellado solo esconde esto. Es una capa cosmética que no le devuelve nada de integridad estructural, así que usted termina pagando cada dos o tres años para mantener viva una superficie que está fallando. La alternativa duradera es un pavimento rígido: una losa de concreto de 4,000 PSI construida sobre una buena base de piedra, que es lo que entrega un cambio de asfalto a concreto.
El protocolo del cambio: cómo lo hacemos bien
Cambiar asfalto por concreto no es un trabajo de igual por igual. Los dos pavimentos se apoyan en el suelo de forma distinta, así que la base se tiene que rehacer desde el suelo de base hacia arriba. Este es el orden que seguimos para un cambio que dure:
- Demolición y acarreo Quitamos el asfalto existente y lo sacamos del sitio.
- Revisión del suelo de base Ya sin el asfalto, revisamos el suelo de base expuesto en busca de zonas blandas antes de poner piedra. El suelo inadecuado que se encuentre durante la excavación se retira y se reemplaza por Orden de Cambio.
- La base de piedra (agregado 21A) El concreto necesita una cama estable y con drenaje. Nuestra entrada estándar de 4 pulgadas lleva unas 8 pulgadas de excavación y unas 4 pulgadas de piedra triturada #21A compactada.
- Refuerzo con malla de alambre Levantamos la malla electrosoldada de 6x6 hasta el centro de la losa durante el vaciado, para que tome la tensión donde el concreto es más débil y ayude a mantener cerradas las grietas si el terreno se mueve con el tiempo.
- El vaciado (4,000 PSI con aire incorporado) Vaciamos concreto de 4,000 PSI con aire incorporado. El aire incorporado forma burbujas microscópicas que le dan al agua congelada espacio para expandirse dentro de la losa, lo que ayuda a proteger la superficie contra el descascaramiento durante los inviernos de congelamiento y deshielo del Norte de Virginia.
Los materiales: asfalto contra el concreto de Tuck
Cuando se comparan las dos superficies lado a lado, la decisión de cambiar se vuelve una cuestión de costo a lo largo del tiempo, no de costo inicial:
| Característica | Asfalto común | Concreto según The Tuck Standard |
|---|---|---|
| Vida útil | Normalmente necesita repavimentarse o cambiarse mucho antes que el concreto | Una losa bien hecha suele durar décadas; la vida útil depende de la base, el drenaje y el mantenimiento (no es un término de la garantía) |
| Mantenimiento | Sellado cada 2-3 años | Mínimo: una limpieza de vez en cuando |
| Calor del verano | La superficie oscura puede llegar a 120–150°F bajo el sol del verano (EPA); se ablanda bajo carga | Refleja el calor y se mantiene rígido |
| Capacidad de carga | Puede formar surcos con cargas pesadas en el calor del verano | Mezcla de 4,000 PSI con aire incorporado sobre una base de piedra compactada; resiste los surcos con el tráfico diario de vehículos |
| Resistencia de las orillas | Se desmorona en las orillas (agrietamiento tipo piel de cocodrilo) | Orilla definida y rígida |
El factor del Norte de Virginia: arcilla y reglamentos
El problema de la arcilla: Gran parte de Fairfax y del Condado de Prince William está sobre arcilla marina, un suelo que se hincha cuando absorbe agua y se encoge cuando se seca. El asfalto se mueve con ese levantamiento de cada estación y poco a poco se rompe. Una losa de concreto vaciada sobre una base de piedra compactada está mucho mejor preparada para ese movimiento, y por lo general dura más que el asfalto que reemplaza (no es un término de la garantía), aunque una base de piedra compactada reduce, pero no puede eliminar, los efectos del movimiento de la arcilla (vea The Tuck Standard, Sección 5F). Las juntas de control se marcan con herramienta (o se cortan con sierra) a los intervalos que define el trazo de la losa. Donde una losa nueva se une con cualquier losa existente (fría), la aislamos con una junta de expansión, y si un retraso de la planta impide que el siguiente camión llegue antes de que fragüe la primera carga, ponemos una junta de expansión en esa junta fría (vea The Tuck Standard, Sección 6F).
El requisito del apron de VDOT: Un cambio muchas veces significa reconstruir el apron (el tramo de concreto entre la calle y su entrada) según las normas actuales de VDOT. Ese trabajo está en el derecho de vía público y normalmente implica cortar o cambiar el bordillo y la cuneta según lo pida la norma de entradas, y dar la pendiente para que el agua corra hacia la cuneta y no a través de la calle. Coordinamos el permiso de uso de terreno de VDOT (LUP-PE) que requiere esta transición. La revisión va al ritmo de la jurisdicción; en nuestra experiencia suele tomar 30 días o más, así que empezamos ese papeleo temprano para que no detenga el vaciado.
El cambio de asfalto a concreto es una de varias mejoras de entradas que ofrecemos en Fairfax, Loudoun, Arlington y el Condado de Prince William. Si su concreto actual está en buen estado y solo necesita una renovación cosmética a corto plazo (antes de vender una casa, por ejemplo), pregunte por la renovación de superficie de concreto, o vea cómo trabajamos las entradas de concreto nuevas.
Qué determina el costo de un cambio de asfalto a concreto en Fairfax y Arlington
Un cambio son dos trabajos en uno (quitar el asfalto viejo y construir una losa estructural nueva), así que el costo refleja los dos. El factor más grande son los pies cuadrados, seguido de la demolición y el acarreo del asfalto existente. La preparación del sitio puede cambiar el precio una vez que se quita la superficie: un suelo de base firme cuesta menos que uno donde hay que retirar y reemplazar por Orden de Cambio el suelo inadecuado que se encuentre durante la excavación. El acabado también importa (el acabado escobillado es el estándar, mientras que el color integral o el agregado expuesto llevan más mano de obra), igual que el acceso en los lotes más estrechos de Arlington y Fairfax, donde las máquinas no llegan al fondo de la entrada. Si reconstruimos el apron en el derecho de vía al mismo tiempo, eso lleva su propio permiso de VDOT o del municipio. Definimos y cotizamos cada cambio según la propiedad, en vez de publicar un precio por pie cuadrado que ignora lo que realmente está pasando con el suelo de base.
Como cada proyecto se diseña para su propiedad, le damos precio a cada uno por separado y no con una tarifa fija. En nuestra página de contacto encontrará nuestro mínimo por proyecto y un desglose completo de lo que cubren distintos presupuestos.
Vea nuestro desglose completo de preciosPreguntas Frecuentes
Deje de pagar renta por su entrada
Deje de gastar dinero en sellador cada pocos años para mantener viva una superficie de asfalto que está fallando. Una entrada de concreto construida sobre una base firme es una mejora estructural para su casa en Fairfax o Arlington, hecha sobre la base que le da a una entrada su mejor oportunidad de una larga vida útil.
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